"Hard-core terrengkjøretøy" er ikke et offisielt ordforråd. Det er en generell betegnelse for mennesker som kan klatre i fjellet og kjempe mot veien. SUV-modellen tar hensyn til komforten i bilen og den ytre ytelsen til terrengkjøretøyet, men hvor stor forskjell har den urbane SUV-en i forhold til det tradisjonelle terrengkjøretøyet med tanke på terrengkjøring?
Kroppsstruktur
Terrengkjøretøyet bruker et ikke-lastet karosseri som ligner på en lastebil, og SUV-en bruker det samme bærende karosseriet som sedanen. Den ikke-lastede karosseribilen har en stiv ramme, også kjent som chassisramme. Disse rammene er generelt rektangulære eller trapesformede og plasseres helt nederst på kroppen for å gi kjøretøyet en sterk stivhet. Om naturen kan det gi bedre beskyttelse for kjøretøystrukturen og menneskene i bilen, og kan også bære flere belastninger. Det bærende karosseriet har ingen ramme, og karosseriet fungerer som monteringsunderlag for motoren og chassisene. Kroppen har både rammen og full belastning. En slik struktur er mye brukt i biler på grunn av lavere kostnader, lettere vekt, underkropp, egnet for kjøring på veg, og lavere tyngdepunkt og drivstofforbruk. I et nøtteskall, hvis hele kroppen fjernes, vil det bærende karosseriet falle fra hverandre og den ikke-bærende bilen vil fortsatt kunne kjøre normalt. Strukturen i kroppen er veldig kritisk, og den er også den letteste oversett, men i terrenget er de to kroppene veldig forskjellige.
Opphengsstruktur
SUV-en bruker en MacPherson-fjæring, og terrengkjøretøyet bruker en uavhengig fjæring med dobbelt ønskebein. MacPherson-fjæringen er det vanlige fjæringssystemet for biler og SUV-er. Det har fordelene med komfort og liten størrelse, men på grunn av sin rette linje er den veldig skjør når du arbeider med sidekraft og sidekollisjonskrefter. Dette er grunnen til at noen SUV-eiere har en veldig høy SUV-kropp, men etter å ha hastet til veien med en raskere hastighet, vil det være et rattjitter, som er forårsaket av den skjøre frontfjæringen. Den uavhengige fjæringen av den doble ønskebeinetypen har to øvre og nedre gaffelarmer, og sidekraften tas opp av de to gaffelarmene samtidig. Søylen bærer bare vekten på bilens karosseri, så sidestivheten er stor. Og det kan tilpasse seg veibanen, dekket har et stort jordingsareal og god jording. Den doble ønskebeinopphenget er sporty og brukes av terrengkjøretøyer og superbiler som Ferrari og Maserati.
Kraftsystem
Flere og flere SUV-er begynner å bære T, mens de fleste terrengkjøretøyer er naturlig aspirerte motorer. De siste årene har turboladning blitt veldig populær, som om den har blitt synonymt med drivstoffbesparende kraft, og har blitt et propagandapunkt for mange produsenter. Turbolader kan øke kjøretøyets kraft, og gjør det mulig for beboeren å kjenne et øyeblikkelig fremdrift. På grunn av det økte trykket i motorrommet, blir imidlertid motorens stabilitet og levetid ofret. For terrengkjøretøyer er kontinuitetskravene for motoreffekt mye høyere enn for eksplosjonskraft, og stabiliteten og påliteligheten av motorens drift under tøffe forhold forfølges også. Under terrengkjøring kan motoren være i høy belastning i lang tid, og ulempene med turbolader er også mer sannsynlig å bli utsatt. Derfor vil de fleste terrengkjøretøyer bruke naturlig aspirerte motorer. Det er ikke produsenten som ikke har denne teknologien, og det er ikke kostnadene for terrengkjøretøy, men det faktiske vederlaget for bruk av terrengkjøretøy.
Firehjulsdrift
Det kraftige firehjulsdriftssystemet er uten tvil den mest kjente egenskapen til terrengkjøretøy, men forstår du virkelig forskjellen mellom terrengkjøretøyet og SUV-en "full-road" firehjulstrekksystem? Først av alt, terrengkjøretøyet må ha en firehjulstrekkfunksjon, enten det er en heltids firehjulsdrift eller en tidsdelende firehjulsdrift. De fleste SUV-er på markedet har bare firehjulstrekk i sine avanserte versjoner, og noen har til og med ingen firehjulstrekk i hele serien. For det andre bør firehjulstrekksystemet til terrengkjøretøyet ha sterk evne til å fjerne fellen og høy pålitelighet. Terrengkjøretøyer er pålagt å ha en lavhastighets firehjulsdrift (ofte kjent som de nedre fire) som kan forsterke dreiemomentet, noe som i stor grad kan forsterke kjøretøyets dreiemoment. Terrengkjøretøyet gir generelt nesten to ganger forstørrelse, og Wrangler Rubicon-modellen kan til og med gi 4 ganger. Dette vil spille en nøkkelrolle i kjøretøy som kommer ut av trøbbel og klatring i bratte bakker. Endelig har terrengkjøretøyet en fast kablet sentral differensialsperre og en bakaksel differensialsperre. Selv om de har en sentral differensialsperre i noen modeller, bruker SUV-er silikonolje viskøs kobling, noe som sannsynligvis vil mislykkes under vanskelige veiforhold.
Gjennom analysen og sammenligningen ovenfor kan det forstås tydelig at selv om noen urbane SUV-er også er utstyrt med et firehjulsdriftssystem, har de fremdeles store forskjeller fra firehjulstrekksystemet til profesjonelle terrengkjøretøyer, og kan ikke takle med det tøffe kjøremiljøet. .
Sammen med andre forskjeller i bærende form og fjæring, er offroad-evnen til urbane SUV-er ekstremt begrenset. Selv om by-SUVen ser bra ut, ser det ut som høyt understell, store hjul, firehjulstrekksystem, men som en tomboy med kort hår i herreklær. Hvis du virkelig vil oppleve moroa med å utforske naturen, kan du se etter en ren kjøretøy som kjører terrengkjøretøy fra mennesket!
